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快乐十分胆拖查询表:土工膜防滲工程中的利用

時間:2018-02-15 08:02   作者:青島AG亚游集团材料 點擊: 次

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    經過多年的研究總結,《地下工程(Engineering)防水技術標準》(GB50108-2001) X31]提出地鐵車站等地下結構應遵守的防水原則:即 ;以土工膜防滲為主,防排結合,剛柔并濟,多道防線,因地制宜,綜合治理 ;的原則。以防為主的原則說明了提高混凝土結構的自防水性能的重要性。目前在提高混凝土自防水性能方面,主要研究集中在以下幾個方面。    y材料技術
    在材料(Material)技術方面,地鐵車站混凝土結構的防水措施主要包括(bāo kuò):合理選定混凝土的材料及配合比、添加外加劑和摻合料、添加不同類型的纖維等。在設計混凝土材料和配比方面,認為地鐵車站混凝土應盡量最大化減少水泥和水的用量,以降低混凝土的水化熱、提高混凝土的密實度、限制貫通裂縫的出現。在添加外加劑和摻合料方面,為控制(control)混凝土水化熱,并提高混凝土抗滲性能,采用粉煤灰與高效減水劑的 ;雙摻 ;技術;劉國彬m等人在混凝土中加入膨脹劑后,發現可減小地鐵工程(Engineering)中混凝土的收縮量和由此產生的拉應力,且取得較好的工程效果。在廣州地鐵二號線公園前站結構混凝土中摻加了杜拉纖維,并指出:在混凝土中摻入一定量的杜拉纖維,由于其在混凝土內部能構成一種均勻的亂向支撐體系,減少了離析、泌水,使得混凝土的密實度在一定程度上得到加強,避免了連通毛細孔的形成,從而提高了混凝土的抗滲性能;董云德等人為解決地鐵車站頂板孔洞四角和周邊出現開裂滲水的問題,在上海地鐵二號線的人民公園站的混凝土中摻加包含比重為30}60kg/m}鋼纖維,取得了較好的抗裂防滲效果。總體來說,材料技術在選材、配合比設計、外加劑和摻合料等方面研究較為成熟,標準中已經對防水混凝土在選材、配合比設計等方面做出了具體的規定(guī dìng),但地鐵車站纖維混凝土的防水技術理論無論是從工程實踐,還是從理論研究方面,都處于發展階段,尤其對于聚丙烯纖維混凝土的防水機理,理論研究更為缺乏。
   
  (2)施工工藝
    關于施工工藝對地鐵車站混凝土防水效果的影響(influence),國內研究較多。青島土工膜以塑料薄膜作為防滲基材,與無紡布復合而成的土工防滲材料,它的防滲性能主要取決于塑料薄膜的防滲性能。青島土工布又稱土工織物,它是由合成纖維通過針刺或編織而成的透水性土工合成材料,物理結構為多層布膜。成品為布狀,一般寬度為4-6米,長度為50-100米。土工布分為有紡土工布和無紡土工布。高智玲[has]根據廣州地鐵二號線中大站結構防水施工實踐,提出了剛性防水工程(Engineering)中混凝土澆筑與保養的施工方法。高樹東[}a}]在深圳地鐵一期工程混凝土結構自防水研究中提出十項施工措
施,其中包括(bāo kuò):防水混凝土拌合物在運輸后出現離析,必須進行二次攪拌,當坍落度損失后應加入原水灰比的水泥漿進行攪拌,防水混凝土應分層連續澆筑等。結合南京地鐵車站施工實踐,探討了軟弱地層、富含地下水條件下混凝土結構自防水施工工藝中應從三方面著手,即連續墻成槽質量的控制、水下混凝土澆筑的質量控制和連續墻接縫防水處理(chǔ lǐ)三個方面。施工工藝對地鐵車站混凝土防水效果的影響(influence)主要是通過(tōng guò)工程實踐予以總結(zǒng jié),隨著國內地鐵工程的建設,施工工藝方面的研究將口益完善和成熟。
   
  (3)預應力技術
    在采用預應力技術時,陳曉寶等人認為:對地鐵工程(Engineering)等地下結構物的荷載作用效應進行具體的分析(Analyse),土工膜通過(tōng guò)對荷載傳力路徑的研究,按荷載平衡的原理,可設計出預應力結構方案(fāng àn),以改變混凝土結構的應力分布特征,降低結構物中的拉應力、最大化減少設置構造縫。青島土工布又稱土工織物,它是由合成纖維通過針刺或編織而成的透水性土工合成材料,物理結構為多層布膜。成品為布狀,一般寬度為4-6米,長度為50-100米。土工布分為有紡土工布和無紡土工布。研究認為:在地鐵車站工程中應用預應力技術,通過對結構縱向施加預應力控制混凝土裂縫,是一種主動限裂防水的方法,具有控制混凝土開裂的可行性,并結合工程特性討論了地鐵車站預應力設計與施工的突出點。建議可用有限元計算方法確定地鐵車站無粘結預應力技術方案,并通過現場混凝土應變的實測數據(data),證明(zhèng míng)了地鐵車站地下結構施加無粘結預應力的可行性。地鐵車站預應力混凝土的防水技術目前也處于發展階段,仍有很多問題(Emerson)需要進一步研究。

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